Tutum və vaxt iki ayrı məhdudiyyətdir
Depoda gün ərzində daşınacaq palet sayı və maşınların tutumu məlum ola bilər. Lakin yükün tutuma görə bölünməsi sürücünün bütün reysləri çatdıracağını sübut etmir. Plan həm yükə, həm də vaxta sığmalıdır. Bu yazıda rəqəmlər izah üçün qurulmuş nümunədir; faktiki yol və GPS ölçmələri deyil.
Vaxtı mərhələlərə ayırın
Sadə qiymətləndirmədə yol dəqiqəsi = məsafə (km) / orta sürət (km/saat) × 60. Koordinatlararası düz xətt məsafəsi yol şəbəkəsindəki məsafə ilə eyni deyil. Yol xidməti yoxdursa, hesabın təxmini olduğu açıq göstərilməlidir.
İlk mağazaya çatma = reysin başlanğıcı + yükləmə + ayrılmış ehtiyat + depodan mağazaya yol. Sonrakı mağazaya çatma = əvvəlki boşaltmanın bitməsi + mağazalararası yol. Hər mağazada boşaltma ayrıca əlavə edilir. Ehtiyatın hər reysə, yoxsa hər dayanacağa tətbiq olunduğu ayarda aydın yazılmalıdır.
Üç mağazalı şərti nümunə
- Günün başlanğıcı: 08:00. Yükləmə: 15 dəqiqə; reysə bir dəfə ehtiyat: 30 dəqiqə. Depodan çıxış: 08:45.
- Orta sürət: 50 km/saat. İlk məsafə: 15 km → 18 dəqiqə. Birinci mağazaya çatma: 09:03; 10 dəqiqə boşaltmadan sonra bitmə: 09:13.
- İkinci hissə: 10 km → 12 dəqiqə. Çatma: 09:25; boşaltma sonu: 09:35.
- Üçüncü hissə: 12 km → 14 dəqiqə 24 saniyə. Çatma: 09:49:24; son boşaltmanın bitməsi: 09:59:24.
- Depoya qayıdış: 18 km → 21 dəqiqə 36 saniyə. Maşın depoda 10:21-də olur. Növbəti reys bundan əvvəl başlaya bilməz.
22:00 həddini düzgün hadisəyə bağlayın
Əgər mağaza 22:00-da bağlanırsa və tələb son boşaltmanın həmin vaxtadək tamamlanmasıdırsa, məhdudiyyət son mağazadakı boşaltma sonuna tətbiq edilir. Maşın depoya daha sonra qayıda bilər. Lakin günün ortasındakı reysin qayıdışı növbəti reysin başlanğıcını gecikdirir.
Beləliklə, iki vaxt göstərilməlidir: son çatdırılmanın tamamlanması və maşının depoya qayıdışı. Mağazaya 21:58-də çatmaq 10 dəqiqəlik boşaltma ilə tələbi ödəmir. Uyğun gəlməyən yük başqa maşına və ya başqa vaxta planlanmalı, yaxud planlanmamış kimi görünməlidir.
Dəyişən məlumat və yoxlama ssenariləri
Orta sürət, yükləmə, hər dayanacaqda xidmət və ehtiyat üçün istifadə olunan ayarlar planla birlikdə saxlanmalıdır. Sonradan ayar dəyişəndə əvvəlki planın nə üçün belə hesablandığı itirilməməlidir. İstirahət, növbə, trafik və maşının uyğunluğu tələb olunursa, ayrıca məhdudiyyət kimi daxil edilir.
Sıfır sürət, çatışmayan koordinat, gec bitən son boşaltma, ikinci reys üçün vaxtın qalmaması və çoxgünlük tarix keçidi yoxlanmalıdır. GPS məlumatı isə planın qiymətləndirilməsini sonradan faktla müqayisə etmək üçün ayrıca mənbədir.
Bu yanaşma harada istifadə olunur?
PP Logistics layihəsində marşrut və nəqliyyat əməliyyatları ilə işləyirəm. Oxşar sistemin sərhədləri logistika ERP hazırlanması xidmətində təsvir edilib.
Planlaşdırma tapşırığını izah edərkən təkcə palet sayını deyil, başlanğıc vaxtı, mağazaların iş saatını və xidmət müddətlərini də təqdim etmək daha dəqiq texniki müzakirəyə kömək edir.
